科技創(chuàng)優(yōu)三闖將

作為技術(shù)含量最高的高速鐵路，自主創(chuàng)新是京滬高鐵的原動(dòng)力，廣大建設(shè)者們充分發(fā)揮自己的聰明才智，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)，取得了一個(gè)又一個(gè)科研成果，獲得中華全國(guó)鐵路總工會(huì)火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)碌凝R鳳江、胡偉、俞劍就是其中杰出的代表。

鑄造箱梁精品的齊鳳江。在京滬高鐵制梁界，嶧城梁場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)齊鳳江可算是一名明星人物，他帶領(lǐng)技術(shù)人員積極開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，取得了空心磚保溫棚技術(shù)、可調(diào)支座安裝小叉車(chē)、可反復(fù)利用的通風(fēng)孔成孔器、環(huán)形筋固定抽拔捧、第四代六面坡整平機(jī)、環(huán)保全自動(dòng)循環(huán)水養(yǎng)護(hù)工藝、解決了預(yù)制箱梁支座空響難題等七項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，所生產(chǎn)的720孔預(yù)制箱梁孔孔是精品，使嶧城梁場(chǎng)成為京滬高鐵48家制梁場(chǎng)的明星梁場(chǎng)。

預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁支座板空響問(wèn)題是京滬高鐵梁場(chǎng)存在的共性問(wèn)題。齊鳳江他們通過(guò)調(diào)整支座板附近的鋼筋間距、增加高頻振動(dòng)器、打小孔排出空氣、增加支座板與混凝土粘結(jié)面積等技術(shù)革新，在全線(xiàn)率先攻克了此難題，不但節(jié)省了材料、人工費(fèi)用，還提高了成品梁的生產(chǎn)效率，為制架梁質(zhì)量和運(yùn)行安全提供了有力的保障。

巧啃“糖葫蘆”的胡偉。全長(zhǎng)6.956公里的荊河特大橋樁基地質(zhì)復(fù)雜、巖溶遍布，溶洞最多處達(dá)13層，像一串串巨大的糖葫蘆。一分部總工程師胡偉和他的攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)巧用“金剛鉆”，將這些難啃的“糖葫蘆”逐一消滅殆盡。

他們請(qǐng)專(zhuān)家、搞鉆研，沒(méi)日沒(méi)夜地泡在樁基旁試驗(yàn)各種施工方法。他們采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)和巖溶注漿相結(jié)合的施工方法，杜絕了塌陷、塌孔。在斜巖樁基施工過(guò)程中，他們采用深孔水壓爆破，以“水”代替“空氣”作為介質(zhì)將炸藥的爆破能量傳遞到爆破的介質(zhì)里，大大提高了炸藥能量的利用率和傳播效率，再?zèng)]有發(fā)生偏孔現(xiàn)象，單機(jī)施工進(jìn)度提高到原來(lái)的2.42倍，并較傳統(tǒng)方法節(jié)省費(fèi)用69%。

創(chuàng)造零缺陷的俞劍。面對(duì)II型無(wú)砟軌道板全新的工藝和技術(shù)，棗莊制板場(chǎng)經(jīng)理俞劍和他的團(tuán)隊(duì)一道，經(jīng)過(guò)艱辛的科技攻關(guān)研發(fā)，在消化、吸收國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)工藝上質(zhì)的飛躍，連獲11張綠單獎(jiǎng)勵(lì)。

在生產(chǎn)過(guò)程中，他們針對(duì)軌道板的幾項(xiàng)“頑疾”，進(jìn)行了上千次的試驗(yàn)，配制出了粘度低、承軌面好、抗裂性強(qiáng)的混凝土，預(yù)制出的軌道板，光滑平整、顏色均勻、沒(méi)有氣泡，根治了軌道板承軌臺(tái)蜂窩麻面的通病；軌道板拉毛連續(xù)、均勻，有布料質(zhì)感，提高了外觀質(zhì)量，得到了德國(guó)博格公司專(zhuān)家的高度認(rèn)可和好評(píng)。