安陽振動(dòng)器有限責(zé)任公司是研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為一體的混凝土振動(dòng)器、高頻振動(dòng)器廠家，愿與全國建設(shè)單位建立長期友好的合作。

5月19日，由中鐵大橋局承建的鄭濟(jì)鐵路鄭州黃河公鐵兩用大橋鋼桁梁合龍，這標(biāo)志著鄭濟(jì)鐵路建設(shè)進(jìn)入“快車道”。

大橋合龍儀式于上午10點(diǎn)16分在大橋橋面上舉行。河南省發(fā)改委二級(jí)巡視員石新寬，河南省重點(diǎn)工程建設(shè)辦公室主任陳波，河南省鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)辦公室主任胡祥報(bào)、副主任宋海平，河南城際鐵路有限公司總經(jīng)理趙超峰，中鐵大橋局一公司總經(jīng)理宋洪喜及設(shè)計(jì)、檢測、監(jiān)理等單位代表出席了合龍儀式。

據(jù)介紹，鋼桁梁合龍前，80噸龍門吊機(jī)已將鋼桁梁架設(shè)至合龍口，由6名操作工人利用合龍口鋼管支架布置的千斤頂調(diào)整合龍桿件豎向高程，滿足要求后，再利用鋼梁支座的限位裝置配合溫度變化，對(duì)合龍口桿件的里程偏差進(jìn)行調(diào)整。

鋼梁合龍時(shí)，現(xiàn)場30名操作人員堅(jiān)守崗位，待鋼梁溫度達(dá)到25-30℃合龍溫度時(shí)，在20分鐘內(nèi)迅速打入定位沖釘，完成桿件合龍工作。鋼梁合龍按先下弦后上弦，最后斜桿的順序，鋼梁桿件合龍完成后，安裝鐵路橋面板，達(dá)到三主桁9個(gè)合龍點(diǎn)準(zhǔn)確對(duì)位，實(shí)現(xiàn)無應(yīng)力合龍的最重要環(huán)節(jié)。

鄭濟(jì)黃河公鐵兩用大橋，是鄭（州）濟(jì)（南）高鐵、鄭（州）新（鄉(xiāng)）市域鐵路和鄭（州）新（鄉(xiāng)）城市快速路跨越黃河的共用通道，全長34.3公里，橋位距上游京港澳高速公路約3.5公里。大橋分上下兩層，上層為6車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層為4線鐵路，其中兩線為高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里；兩線為市域鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

中鐵大橋局承建鄭濟(jì)鐵路站前ZPZQ-Ⅶ標(biāo)段，工程內(nèi)容包括公鐵兩用主橋及南岸公鐵共建段引橋線下工程，全長4377米，主橋采用三桁式連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，是我國長度最長、跨度最大、設(shè)計(jì)時(shí)速最高的無砟軌道鋼混疊合連續(xù)鋼桁梁橋。

多措并舉保護(hù)母親河

鄭州黃河公鐵橋主橋大部分工程分布在寬闊的黃河河面及岸邊、淺灘地帶。黃河為游蕩性河流，沖刷劇烈，主河槽位置擺動(dòng)較大，平時(shí)水位較低、水量較小，但在汛期及調(diào)水調(diào)沙期間，流量、流速劇增，沖刷、切岸等因素給施工帶來較大安全風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，標(biāo)段位于黃河濕地保護(hù)區(qū)，主橋工區(qū)穿過黃河鯉魚生態(tài)保護(hù)區(qū)，還涉及到農(nóng)田、林地、養(yǎng)殖區(qū)地帶，對(duì)環(huán)保、水保要求高。為守護(hù)母親河，做好環(huán)境保護(hù)，項(xiàng)目部主要采取如下做法：

一是項(xiàng)目副書記+安環(huán)部專員+工區(qū)主責(zé)人“三重督導(dǎo)”模式負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)布置揚(yáng)塵治理工作。

二是按照施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)要求，場站采用封閉式管理，設(shè)置高2米的圍欄，采用磚砌鐵藝圍欄和封閉式彩鋼板圍擋，場區(qū)未硬化部分全部進(jìn)行防塵網(wǎng)覆蓋或綠化。

三是定期開展環(huán)水保文明施工檢查，對(duì)材料存放、臨時(shí)加工場、拌和站、便道、棧橋等進(jìn)行統(tǒng)一治理。

四是加大資源投入，配備足量的環(huán)保設(shè)備。如拌和站采用下置式新型除塵裝置，可防止水泥、粉煤灰等粉劑冒漏污染；3臺(tái)灑水車每日不間斷對(duì)便道進(jìn)行沖洗；現(xiàn)場土方運(yùn)輸車輛采用全覆蓋的密封措施，確保運(yùn)輸途中不飛揚(yáng)、撒漏；裸露土方使用防塵布覆蓋，有效降低揚(yáng)塵……2019年，項(xiàng)目部累計(jì)投入使用綠目網(wǎng)、防塵布費(fèi)用246萬元。

五是施工廢水采用三級(jí)沉淀池沉淀、過濾，嚴(yán)禁直接排放，保證施工周邊環(huán)境衛(wèi)生及施工水域水質(zhì)安全，保護(hù)黃河珍惜魚類。

推行BIM技術(shù)提升管理水平

自2017年8月項(xiàng)目開工建設(shè)以來，中鐵大橋局站前ZPZQ-Ⅶ標(biāo)段項(xiàng)目部秉承“安全質(zhì)量規(guī)范化、進(jìn)度控制剛性化、成本管理精細(xì)化、文明施工常態(tài)化”管理理念，堅(jiān)持以建設(shè)安全優(yōu)質(zhì)精品工程為目標(biāo)，制定合理的施工方案、環(huán)保措施，優(yōu)化工藝，致力打造平安工地、智慧工地、綠色工地。通過引進(jìn)BIM技術(shù)應(yīng)用，提升了對(duì)質(zhì)量安全管理、物資成本管理、環(huán)境監(jiān)測、車輛管理等方面的控制力度，BIM技術(shù)平臺(tái)的鋼梁建模、施工模擬讓施工過程形象化具體化，加快了施工速度。

在嚴(yán)格落實(shí)疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作基礎(chǔ)上，2月22日，連續(xù)鋼桁梁架設(shè)工點(diǎn)復(fù)工，3月6日項(xiàng)目部復(fù)工。

項(xiàng)目鏈接

鄭濟(jì)鐵路是連接豫魯兩省的國家鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟(jì)南西站，建成后，鄭州至濟(jì)南的鐵路行車時(shí)間將縮短至2個(gè)小時(shí)以內(nèi)，不僅能大大縮短鄭州與濟(jì)南間的交通運(yùn)輸距離，還將有力推進(jìn)鐵路沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，滿足中原與山東半島城際間的交通需求，對(duì)助力中原崛起、振興西部大開發(fā)，構(gòu)筑我國東中部地區(qū)西經(jīng)云南、新疆的出境通道，促進(jìn)“一帶一路”經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)具有重要意義。