安陽(yáng)振動(dòng)器有限責(zé)任公司祝賀中鐵四局中老鐵路南溪河特大橋合龍

       9月15日，隨著中鐵四局承建的中(國(guó))老(撾)昆(明)萬(wàn)(象)鐵路玉溪至磨憨段南溪河四線(xiàn)特大橋連續(xù)梁左幅順利完成合龍口混凝土澆筑，圓滿(mǎn)實(shí)現(xiàn)該橋左右兩幅的成功“牽手”，成為繼世界鐵路上承式鋼桁梁高墩元江特大橋架通之后又一座實(shí)現(xiàn)合龍的百米特高橋，為全線(xiàn)架梁通道暢通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

       南溪河四線(xiàn)特大橋是中老鐵路玉磨段控制性工程，全長(zhǎng)920.3m，孔跨布置為道岔連續(xù)梁及剛構(gòu)連續(xù)梁，共14墩2臺(tái)，10#墩墩高為129m，墩身為雙柱式2次變坡形式，主橋采用剛構(gòu)連續(xù)梁形式，跨度為128m。中老鐵路穿越中國(guó)地質(zhì)復(fù)雜的區(qū)域，這里，山河交錯(cuò)，懸崖絕壁，喀斯特地貌發(fā)育充分，玉溪至磨憨段五百多公里，國(guó)外老撾段全長(zhǎng)四百多公里，橋隧比達(dá)87%，鐵路不是在洞中，就是在空中。中鐵四局玉磨段項(xiàng)目一分部工程部長(zhǎng)黃得生說(shuō)：“南溪河特大橋作為四線(xiàn)橋梁，施工難度很大，施工涉及的雙柱空心薄壁高墩、雙柱式剛架墩、大跨度連續(xù)剛構(gòu)等都是工程順利推進(jìn)的‘?dāng)r路虎’”。中老鐵路是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線(xiàn)采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的鐵路，線(xiàn)路全長(zhǎng)一千多公里。建成通車(chē)后，從中國(guó)昆明至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至，預(yù)計(jì)2021年全線(xiàn)通車(chē)。

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