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“貫通了！我們勝利啦！”

5月15日，伴隨著玉磨鐵路和樂隧道洞內最后一聲炮響，從隧道進口和斜井對向掘進的建設者經過1338個晝夜的艱苦鏖戰(zhàn)終于會師，他們涌上貫通節(jié)點，相擁而泣、互道祝賀。

這座位于中老鐵路最北端、五級圍巖超過90%的高風險“咽口”隧道全洞勝利貫通，為后續(xù)無砟軌道施工贏得了時間，為全線按時鋪架創(chuàng)造了條件，也為中老鐵路按期建成開通奠定了堅實基礎。

勝利曙光，照耀前方。“這是項目部繼2018年底提前180天優(yōu)質高效完成研和車站建設任務后取得的又一勝利果實，目前項目部已完成全部工程量的98%。一路走來，雖然無比艱辛，但是我們不辱使命，勝利在望。這就是對大家最大的褒獎。”路橋公司副總經理、玉磨鐵路項目經理董永鋼感慨萬千。

難！難！難！挑戰(zhàn)極限

玉（溪）磨（憨）鐵路是中老鐵路國內部分，位于云南省南部地區(qū)，全長508公里，設計時速160公里，預計2021年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通。這條鐵路蜿蜒盤亙在云南的高山深谷中，途經區(qū)域地形地貌變化大，地質條件極其復雜，具有高地熱、高地應力、高地震烈度，活躍的新構造運動、活躍的地熱水環(huán)境等“三高四活躍”的特征，安全風險高，施工難度大。

被列為玉磨鐵路重點控制性工程之一的和樂隧道，位于全線的“咽口”位置，是中老鐵路最北端的第一座長大隧道，全長7922米。項目部擔負其中4466米的建設任務。按照建設指揮部從玉溪開始鋪架的計劃，這座隧道能否按期貫通直接關系到全線鋪架工程能否按期順利進行。打贏這場攻堅戰(zhàn)意義重大，但想要打贏，難度極大！

和樂隧道所穿越山脈的最大埋深達到310米，且需穿越2條斷層破碎帶，地質結構變化大。原設計圖紙五級圍巖為1426米，占比全長32%，但實際施工中五級圍巖達到90%以上，甚至出現(xiàn)了超五級圍巖，且?guī)缀跞繛樯百|板巖、泥質板巖和炭質泥巖，遇水即化，這就好比在豆腐上打洞。洞內圍巖富水且極不穩(wěn)定，日均涌水2萬余方，經常發(fā)生溜坍、掉塊以及突泥涌水現(xiàn)象。

這條隧道的地質之復雜、圍巖情況之差、安全風險之高，在集團公司目前承建的所有隧道中十分罕見。幾乎涵蓋了隧道施工的所有重大危險源，種種安全風險成為了施工過程中的“攔路虎”。即使對于在云南地區(qū)深耕多年，在建隧道數(shù)量和長度占集團公司四分之一，有著豐富隧道施工經驗的路橋公司來說，這也是一次對施工能力、技術水平的極限挑戰(zhàn)。

有著10多年鐵路建設經驗，曾經在玉蒙鐵路舊寨隧道奮戰(zhàn)過的隧道分部總工程師王新平說，“隧道處于富水地段，剛挖出的洞碴‘遇水即化’，仿佛稀泥湯一樣。1號斜井大里程方向，處于極高應力狀態(tài)，極易變形，只有制定合理的隧道施工專項方案，才能確保安全質量。”

敢戰(zhàn)、能戰(zhàn)，更要善戰(zhàn)

能戰(zhàn)者，善于謀。

面對和樂隧道的施工挑戰(zhàn)，項目部全體員工以“明知山有虎偏向虎山行”的勁頭和“挑戰(zhàn)極限、攻堅克難”的作風，在實踐中創(chuàng)新施工工法，優(yōu)化施工制度和作業(yè)標準，有效降低安全風險，提升工效指標，保證施工進度。

為了攻克復雜地質隧道施工難題，項目部通過培訓讓大家重新認識“云南地質”，同時引導干部職工出思路、想辦法、獻良策。以問題為導向，積極研究軟弱圍巖施工方法，先后組織了八次方案研討會，邀請集團公司及國內隧道建設領域專家到現(xiàn)場“把脈會診”。經過不斷研究和實踐，項目部總結了一整套復雜地質軟弱圍巖長大隧道的施工方法。

針對和樂隧道圍巖突變的狀況，特別是和樂隧道1號斜井大里程方向圍巖變化快，每前進五六十米就會遇到小型的地質破碎帶。項目部采用超前地質預報作為研判掌子面前方圍巖的重要手段，通過使用地震波反射法TSP、加深炮孔及掌子面地質素描等方式，及時掌握掌子面前方圍巖巖性。按照“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、早成環(huán)、勤量測”的施工原則，將施工工法逐步優(yōu)化為軟巖三臺階預留核心土帶下導仰拱一次開挖和短臺階快速開挖相結合。根據(jù)地質預報情況，巖變我變、巖未變我先變，

科學選擇施工方法，動態(tài)調整開挖進尺，強化現(xiàn)場工序寫實管控，加強支護措施，防止拱頂下沉和周邊收斂變形。監(jiān)控量測是軟弱圍巖隧道安全施工的“眼睛”，是判斷結構穩(wěn)定性、指導軟弱圍巖隧道安全施工最重要的信息化手段。針對和樂隧道軟弱圍巖施工，項目部成立監(jiān)控量測小組，采用收斂儀和全站儀對隧道進行監(jiān)控量測作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)場實際圍巖情況增加了監(jiān)控量測頻次以及縮短量測間距，發(fā)現(xiàn)圍巖變差后，及時動態(tài)調整支護參數(shù)，采取加大預留變形量、動態(tài)調整三臺階高度、加大鋼架強度、大鎖腳及雙鎖腳、快速初噴等措施解決初支變形問題，并結合帷幕注漿、徑向注漿和堵排結合等措施降低涌水幾率。

2020年2月份，在一次夜間施工過程中，小里程方向掌子面初支突然發(fā)生變形，變形量一度達到0.8米。

風險逼近，形勢嚴峻。正在現(xiàn)場盯控作業(yè)的隧道分部項目經理許志文當機立斷，迅速撤回人員和機具，并將情況上報項目部。經研究，項目部連夜決定在變形區(qū)段增加臨時斜撐、橫撐，并采取反壓回填的方式快速抑制變形量。

第二天清晨，變形區(qū)段得到有效控制。所有人高懸著的心終于落了下來。

施工期間，項目部處理溜坍60余次、變形650米，累計1.4萬余方，處置突泥涌水15次累計1.8萬余方，實現(xiàn)了“防變形、控溜塌、抑涌突”的目標，確保隧道安全穩(wěn)定向前掘進。

危急存亡，必須背水一戰(zhàn)

受復雜地質及處置突泥涌水和溜塌變形的影響，隧道施工進度與業(yè)主節(jié)點要求極不匹配，貫通日期一再推遲。然而中老鐵路開通日期已定，工期后門已經關死。

在這種情況下，既要保證安全質量，又要搶抓進度，兌現(xiàn)對業(yè)主的工期承諾，壓力可想而知。

危急存亡之際，必須背水一戰(zhàn)，把耽擱的時間搶回來！

項目部與班子成員簽訂了包保責任書，明確了分工和進度要求。班子成員紛紛下沉到施工一線，每個工點都由兩名班子成員24小時輪班盯崗，既能立即協(xié)調資源解決發(fā)生問題，又能更好地總結和改進現(xiàn)場管理和技術經驗。同時，能夠將全體員工和作業(yè)人員緊密團結在一起，凝聚攻堅合力！通過抓好抓實“六個一線”工作法，有效縮短了管理鏈條，節(jié)省了決策時間，實現(xiàn)了快速推進、安全優(yōu)質。

關鍵時刻，一分一秒都顯得尤為珍貴！為了加快施工循環(huán)節(jié)奏、節(jié)省工序轉換時間。項目部鎖定掌子面開挖支護施工作為突破口，采用工序寫實對施工過程進行精確“畫像”，實現(xiàn)管理創(chuàng)新和工序優(yōu)化。將開挖支護施工的扒渣及推臺架、及裝藥放炮、開挖及出渣、立架、打設超前鎖腳、噴漿等開挖支護六大工序，明確規(guī)定現(xiàn)場職責、記錄內容、作業(yè)時間。負責盯控的班子成員對每一道工序的施作過程、作業(yè)時間、機械設備類型及數(shù)量、工作狀態(tài)、人員情況進行詳細記錄，并與標準進行對照，找清問題原因，制定改進措施，立即督促整改。

采用工序寫實后，隧道掌子面開挖速度提高了25%。在施工中逐漸形成開挖支護、防排水施工、二襯施作、溝槽施工、工序檢測等六大流水線作業(yè)，加強了平行作業(yè)、交叉作業(yè)，實現(xiàn)工序“零耽誤，負交接”，隧道整體施工進度明顯加快，現(xiàn)場管控能力得到加強。

紅旗所指，所向披靡。項目部黨支部充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，開展了“黨徽亮在玉磨線、黨旗飄在彩云南”活動，在和樂隧道洞口豎起了黨員先鋒崗的旗幟，充分激勵黨員發(fā)揮好“決勝攻堅、沖鋒在前，急難險重帶好頭”的帶頭作用，并進一步帶動其他員工一起向目標沖刺。

戰(zhàn)“疫”生產，兩不誤雙勝利

2020年春節(jié)期間，正是和樂隧道搶工期、保洞通的決戰(zhàn)決勝時刻，項目部員工放棄休假，堅守在施工一線。但是，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了原有的節(jié)奏。項目部積極貫徹落實總書記的重要指示精神，迅速調整工作安排，一手抓疫情防控、一手抓施工生產。

工地是人員密集場所，如果發(fā)生一例感染，那么整個項目將被迫停工，節(jié)點目標將無法實現(xiàn)。項目部按照疫情防控要求，第一時間對駐地和施工現(xiàn)場進行了封閉管理，所有人員進出量測體溫，實行駐地到工點“兩點一線”管理。配備了測溫槍、防護口罩、護目鏡、手套、消毒液等防疫物資。每天對工地人員進行測溫登記，對生產、生活、工作區(qū)域進行每日消毒。

隨著疫情發(fā)展，各地防控措施不斷加強。項目部原有部分湖北籍或其他疫區(qū)勞務人員遲遲不能返崗，春節(jié)前儲備的生產物資也已消耗大半。正是隧道攻堅克難的關鍵時期，現(xiàn)場施工人員緊缺、物資供應不足，這給本就緊張的工期帶來了更大的壓力。

“不能等，趕緊找人！”路橋公司副總經理，玉磨鐵路項目經理董永鋼一聲令下，項目部千方百計尋找勞務資源。通過多方打聽了解到云南昭通、楚雄等地有勞務人員。然而疫情期間，人人都擔心被感染，不愿意出門。并且項目所在社區(qū)和村子已經完全封閉，外人一律不得進入。項目部一方面積極與勞務人員溝通，向他們講解疫情知識和項目防疫措施，消除他們的后顧之憂；一方面將復工人員情況和專項疫情防控方案上報社區(qū)。在征得各級政府同意后，項目部立即派專車“點對點”接回了100多名勞務人員，迅速補充到施工現(xiàn)場。

現(xiàn)場勞力緊張的問題解決了，生產物資供應的問題也在取得當?shù)卣闹С趾蟮玫窖杆倬徑?。項目部打響了隧道進口與斜井之間掌子面的攻堅會戰(zhàn)，吹響了“決戰(zhàn)和樂”的沖鋒號。

項目部黨員干部晝夜帶班盯崗并實行包保。項目經理董永鋼身先士卒，把自己的宿舍搬到了洞口的活動板房，把“指揮所”設在了掘進前沿，與職民工隊伍同吃住、同進洞，時刻緊盯每一道工序銜接，協(xié)調各種資源。隧道分部經理許志文每天堅持工作16個小時以上，常常一進洞就是8、9個小時。在隧道掌子面有限的作業(yè)空間里，每天都要走上3萬多步，平均每月都要磨爛一雙鞋。3月底，由于過度勞累，加之飲食不規(guī)律，許志文突發(fā)胃出血，被送進了ICU。分管斜井工區(qū)的副經理劉學友每天在掌子面臺階上爬上爬下，指揮作業(yè)人員打眼，立拱架，小腿上總是磕的傷痕累累，大家叫他休息兩天養(yǎng)養(yǎng)傷，他總是笑著拒絕，簡單處理傷口后，轉身又進洞了……

領導干部身先士卒，極大的鼓舞了士氣，各級管理人員都紛紛請戰(zhàn),隧道施工掘進也由原來每天3米多提升至6米多，進度整整提高了一倍。

5月的滇中大地，暑氣蒸騰，熱浪滾滾。一場與時間賽跑的“鏖戰(zhàn)”正酣，項目部建設者們保持著全速奔跑沖刺的“熱情”和“速度”，從位于研和鎮(zhèn)的隧道進口工區(qū)，到峨山縣的斜井工區(qū)，處處可見他們揮汗如雨，爭分奪秒，加緊施工的身影……

雖比高飛雁，猶未及青云。“如果說確保主體工程按期交驗是一次考試，那么隧道貫通只代表我們考了60分，只有迅速完成隧道剩余工程和無砟軌道鋪設，實現(xiàn)主體工程按期交驗我們才能拿到滿分”在隧道貫通前最后一次現(xiàn)場會上，董永鋼感慨地說，“工程越到最后，越不敢麻痹大意，要盡全力抓好安全質量，以最強的隊伍能力、最嚴的現(xiàn)場管理、最高的質量標準，力爭6月25日完成無砟軌道施工，堅決確保玉磨鐵路鋪架工程安全順利推進?！?/span>

或許，此時此刻榮譽并不重要，重要的是在中老鐵路建設的史冊里總會有一份屬于路橋人自己的感動；畢竟在這個充滿激情又充滿坎坷的征程中還會有他們的付出和欣慰。在奉獻精神支撐下，他們重任在肩、披星戴月苦戰(zhàn)玉磨近四年；不辱使命、攻難克難期待全勝慶凱旋。

人們不會忘記，為了攻堅，領導班子率先垂范；為了創(chuàng)新，技術人員潛心鉆研；為了爭優(yōu)，全體員工甘于奉獻。他們的奉獻，來源于對企業(yè)的忠誠和事業(yè)的熱愛。因為忠誠，所以甘于平凡；因為熱愛，所以樂于奉獻。

放眼望去，在這風景如畫的崇山峻嶺之中，路橋公司玉磨項目全體參建人員正以飽滿的工作熱情，躬身踐行“勇于跨越、追求卓越”的企業(yè)精神，以能吃苦、能攻堅的底氣和勇氣，力爭早日完成剩余施工任務，確保玉磨鐵路按期建成通車，以此向業(yè)主交上一份滿意的答卷，讓玉磨一標成為“一帶一路”、中老友誼標志性工程的一道亮麗風景線。（王鵬浩  董旭強  王海濤）